Что не так с морскими контейнерными перевозками

Недавний затор в Суэцком канале причинил немало неудобств международной торговле. Но благодаря этому происшествию наконец стало очевидным, что с контейнерными перевозками в мире что-то давно идет не так.

Современные контейнеровозы щедро снабжены электроникой – системами автоматизации, навигации, автопилотом. Но при этом подавляющее большинство судоходных компаний старается набирать персонал в тех странах, где можно меньше всего платить – в основном на контейнеровозах работают филиппинцы, китайцы и индийцы, и уровень их подготовки далеко не всегда позволяет грамотно пользоваться технологическими изысками.

Кроме того, контейнеровозы становятся все длиннее и нагружаются все больше. Это делает их неповоротливыми и маломаневренными, а иногда и просто опасными. Если в среднем за последние 10 лет ежегодно из-за происшествий в море терялись около 1400 контейнеров, то по оценке Всемирного совета судоходства всего за 2 месяца, декабрь 2020 и январь 2021 были потеряны более 2600 контейнеров.

Длина самых больших контейнеровозов составляет до 400 м. Под размеры гигантских контейнеровозов приходится адаптировать порты и оборудование контейнерных терминалов. Время на разгрузку судов неуклонно растет, а общее количество портов, которые могут принять такие суда, постоянно сокращается.

Свою роль сыграла и пандемия - она создала проблему нехватки контейнеров из-за их неоптимального географического распределения. С момента возобновления Китаем активных экспортных операций логистическим компаниям приходится организовывать специальные рейсы, чтобы вернуть пустые контейнеры обратно в Китай. В результате расходы на контейнерные перевозки с конца прошлого года выросли не менее чем в 5 раз.